重庆郊区铁路规划图出炉！

  不得不说，郊区铁路的到来，重庆多个区将获益：大足，荣昌，永川，江津，綦江，万盛，南川，涪陵，长命，合川，潼南，铜梁，北碚都有福了。

  未来郊区铁路串联各区和主城区，铁路变成城际、地铁形式随发随走，高效串联主城和周边区县。

  重庆关于大基建的情绪，很认线万亿本钱预算曝光，其间，基建部分就将投入2000亿，尤其是交通。

  这应该是十分重视的一条线。但曩昔因为工程调整（部分地下线改为高架、车站布局改变等），开展相对缓慢。

  公示显现：郊区铁路重庆中心城区至永川线工程西起永川西站，途经永川区、璧山区、高新区、沙坪坝区。

  在2025年重庆市要点开工建造项目中，永川线名列其间，计划在本年开工建造，建造周期5年。

  璧铜线公里，衔接璧山与铜梁，选用宽体城轨快线分钟直达中心城区，完毕了铜梁无铁路的前史，成为“三铁交融”演示线。

  在注册的时分，璧铜线专门发布了搭车提示：客流顶峰排队进站时刻约2.5小时。

  这是重庆注册的首条市域（郊）铁路，贯穿地铁5号线，完结江津区与中心城区的快速联通，已注册试运营。

  南川线、大足线、綦江—万盛线等市域铁路已归入《重庆都市圈开展规划》，进入前期准备阶段。市域铁路建造，将会对重庆带来哪些直接影响？

  市域铁路规划时速达140公里/小时，将极大缩短时空间隔，比方永川线分钟，璧铜线分钟可达璧山。

  我注意到，最近，重庆市十大“成渝区域双城经济圈协同开展立异事例”揭晓，四川广安申报的“川渝两地推进广安加快融入重庆都市圈”事例成功当选，它也是重庆市外仅有申报的获奖事例。广安，是四川间隔重庆中心城区最近的地级市。

  值得注意的是，市域铁路是拉动经济的“马车”。我查询有关的材料发现：2023年重庆铁路建造出资达338.2亿元，2024年完结390亿元。

  比方，璧铜线PPP+TOD项目，这样的开发形式能盘活土地资源，构成“轨迹经济圈”。

  当时，永川线的实质性开展，加之职能部门的内部分工优化…很显然，重庆正在加快打造“轨迹上的都市区”。

  依据重庆设定的方针：到2035年，重庆将建成掩盖主城都市区的多层次轨迹交通网络，市域铁路与干线铁路、城市轨迹深层次地交融。